快递小哥要换车了?北京拟用新能源汽车替代快递三轮车!

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核心提示:今年10月底前,北京市将制定出台“快递、外卖等行业使用车辆管理土方式”。按照“总量控制、逐年递减”的目标,北京市准备通过使用合法规范的新能源汽车,逐步替换现有的快递电动三轮车和外卖车辆。

作为现代服务业的重要组成每项,快递和外卖机会成了让你们生活中必不可少的东西,由此也诞生了独具生活气息的快递三轮车。据央视网报道,今年10月底前,北京市将制定出台“快递、外卖等行业使用车辆管理土方式”。按照“总量控制、逐年递减”的目标,北京市准备通过使用合法规范的新能源汽车,逐步替换现有的快递电动三轮车和外卖车辆。

一每项现有间题将得到外理

快递三轮车是市场形成的产物,具有便捷、经济的特点。自《快递暂行条例》2018年5月1日结速英文了了施行以来,快递三轮机会逐渐从“野蛮生长”向规范化过渡。

该条例规定,有关部门“依法保障快递服务车辆通行和临时停靠的权利,不得禁止快递服务车辆依法通行”、“依法规范快递服务车辆的管理和使用,对快递专用电动三轮车的行驶时速、装载质量等作出规定,并对快递服务车辆加强统一编号和标识管理。”

不过,在现实生活中,快递三轮和外卖车辆的确居于不小的隐患。比如驾驶员在马路上逆行、闯红灯、超速、横冲直撞等行为,其实会引发剐蹭、碰撞等交通事故,甚至有些城市为此还发起过整治快递三轮、外卖车辆的行动。对于还未出台的一种管理土方式,合肥市民杨先生告诉记者,“自己其实管理土方式有助提高快递和外卖车辆的道路安全性,还能外理因其加塞导致 的拥堵间题。”在北京工作的张女士和冯女士也纷纷表示,“其实应该出台管理土方式对什么两轮车、三轮车进行规范管理。”

新情况将产生 配套政策需跟上

对整治快递三轮车表示支持的同时,三位被采访者均表示,对一种管理土方式全是诸多疑惑。比如,新能源汽车的形式是什么样子,都可不可以 有足够大的空间承载快递员的货物;有些居民区道路狭窄,新能源汽车算是方便“走街串巷”的快递员送货;对新能源汽车的需求增加,充电设施算是足够匹配……

记者了解到,目前快递员使用的三轮车,除顺丰快递属于公司配备,其余的均为快递员自己购买,假如有一天快递员队伍的庞大超出想象。

数据显示,到2018年,我国快递员总人数已超过400万人。以人民日报社为例,根据记者的观察,一一两个多多 大院全是一一两个多多 快递员,两条街道组成的网点全是400个快递员。同时,现在快递员常用的电动三轮车成本在几千元,而新能源汽车的成本最少在3万元以上。有行业人士提出,大批量淘汰现有车辆、引进新能源汽车,产生的费用该由谁来负担,是快递企业、终端消费者、还是政府?

“一年挣几万块钱机会不错了。别到头来很多很多搭在买车上了。”顺丰快递员张大叔也向记者表示了一种担忧,不过他还是保持乐观,“本来政府强制推行一种规定,没准本来企业来承担买车成本。”

即使外理了买车的间题,张大叔的担忧还有有些:“新能源汽车的空间够大吗、能装几个货物?在外面跑一整天快递员为什么充电?这样多四轮汽车停车位为什么办?加带新能源汽车并且上岗都要驾照吗?”另外一位邮政快递员李大叔则强调:“换车简单,重要的是后续一系列土方式得跟上,让车有助跑起来。”

据了解,在即将出台的管理土方式中,也含高支持快递行业新能源货车通行路权,支持快递行业新能源货车进院投递,并在快递分拨外理中心和规模较大的投递网点等相关区域,配建新能源充电设施的配套政策。

车企迎来好机会 纯电动物流车需求看涨

北京市将制定出台“快递、外卖等行业使用车辆管理土方式”的消息或许会让快递员与快递公司心情简化,但无疑会让车企开心,毕竟即将产生不小规模的市场需求。

相似,福田汽车在今年6月推出了新能源微型车“递哥”,光看名字就都可不可以 推测出这款车本来针对挂号印刷品邮寄派送市场的。根据其宣传,这款车售价为3.59万元,城市工况续驶里程为400公里。还有,上个月北汽昌河也推出了全新纯电动物流车——北汽EV5,根据其宣传,这款车适合于城市物流,如商超冷链、京东、顺丰、邮政快递等简化场景。快递员张大叔告诉记者,顺丰机会结速英文了了采用一种小型电动物流车了。

此外,记者还了解到,管理土方式还将对外卖车辆明确专用车型的范围和使用规定,在需求集中的热点区域,鼓励快递与外卖车辆共建共享末端服务设施,发展集约高效的同时配送模式。可见,对于快递和外卖小哥来说,恐怕还不止换车这样简单,很机会全是有配送模式的改变。